我们还是老习惯，从产品/系统角度先看高压配电盒的参数及在新能源汽车的作用

产品特性：

• 电流分配方式：1进5出（带保险丝）带高压线束

• 输入：电池

• 输出：电机，加热，空调，DC-DC，OBC

• 工作温度：-40℃-85℃

• 额定电压：345.6VDC

• 额定电流：200A MAX（50mm2）负载：2.5-4mm2

• 耐压要求：2500VAC,1min,3mA

• 绝缘要求：1000VDC,500MΩ

• 防护等级：IP67，IPX9K

• 材料：ADC12压铸壳体，T2紫铜导电材料

• 盐雾：≥48H

• 互锁：有

• 重量：5KG

可以看到产品特性描述，主要是电气方面和结构材料方面的

图片来源 百度文库

PDU，高压配电箱，如上图蓝色框，保障系统动力电能的传输，是动力电池与各高压设备的电源和信号传递的桥梁，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障及高压故障等，简化的电气连接图如下

公众号<大地接仙>，看到了针对北汽新能源纯电动乘用车动力总成的发展，里面展示了不同时间的高压电气之间的设计，PDU在演进过程也是有大变化，小二整理如下，版权归原作者。

经过梳理可以看到，最开始的PDU，只是电器的开关及保护，里面的接触器和继电器是需要低压控制，小二理解是通过VCU(Vechile Control Unit)的信号接过来；

高压配电盒位于发动机舱靠近驾驶室侧。(如下几张图片转自学而为科技)

图片来自英飞凌官网

随着进一步的集成，PDU由内部的ECU负责管理，通过CAN总线和外部进行通信；如下图，PDU里面集成了不同的ECU，由PDU内部的Body ECU对继电器/接触开关等进行控制

图片来自英飞凌官网